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Transacaribe O Como La Mariamulata Se Robo La Ciudad…

Publicado en 21 enero 2010. Archivado en: Actualidad, General | Etiquetas: , , |

Transcaribe es un S.I.T.M.  S.oberana I.nmundicia T.otalmente M.alhecha-  o Sistema Integrado de Transporte Masivo -, que se prevee este listo para mediados del 201100 2011 es el gran mega-robo proyecto ingeniado por la mente siniestra de la ladrona alcaldesa conocida en el bajo mundo delictivo por su alias como la mariamulata; el cual ha sido su proyecto de vida bandera de su gestion (cual gestion si se la pasa viajando?) la cual ha hecho lo que sus anteriores compañeros de fechorias no pudieron posible gracias a su vision periferica la cual ignora convenientemente los barrios de clase baja aun a pesar de que estos le dieron el triunfo       

Pero ya hablando en serio, si como no  transcaribe es una de las mas ambiciosas obras inutiles de la mariamulata, en la cual demuestra su gran capacidad de copiar ideas de otros y presentarlas como suyas liderazgo.      

Para entender mejor esta es la historia del transcaribe…. (tomado de la pagina oicial de transcaribe: http://www.transcaribe.gov.co      

La Ciudad de Curitiba en Brasil desde hace 20 años (y si esa idea es de hace 20 años atras por que solo la tienen en cuenta ahora??)inició el desarrollo de un concepto de ordenamiento urbano que considera el sistema de buses como parte inductora del mismo. La experiencia de Curitiba cambió el paradigma de los sistemas de transporte por buses, haciendo de los carriles segregados, las estaciones cerradas con prepago de la tarifa, las terminales de integración y los conceptos de operación un nuevo estándar para los sistemas de transporte público masivo en los centros urbanos (en resumen pura parla). Desde ese entonces todos los sistemas de transporte público habían mirado a Curitiba como ejemplo a seguir.       

En el Distrito de Cartagena, como en muchas ciudades colombianas, el sistema de transporte público colectivo representa uno de los principales troncos elementos en la movilidad diaria. En general, la problemática del sistema actual se resume en la escasa o nula gestión de la operación(entiendase: trancones), en la deficiente forma de contratación y remuneración de los conductores(ya los 1.000 pesistos no alcanzan), en el deterioro total gradual del nivel de servicio(mi herma y esa vaina que es? por mi madre que nunca habia oido eso.. respuesta de un esparrin al preguntarle lo que significaba el buen servicio) y en la contribución constante y creciente del transporte público en el deterioro del medio ambiente urbano. 

    

      

La entidad es una sociedad anónima(o sea que esa platica se perdio…) cuyos accionistas son: Distrito de Cartagena 95%,(Dicese nosotros la turba violenta e ignorante) Distriseguridad 3.4%, Corvivienda 1%, Edurbe 0.4% e IPCC 0,2%. , (para ser justos la mariamulata cancela el valor total del 50% de una menta, lo que supongo que cuenta, verdad??)      

  

Transcaribe tendrá una extensión de 13.4 kilómetros (y una de 3 huecos), partiendo desde el Amparo hasta Bocagrande. Tendrá una terminal de integración ubicada en el Amparo y 18 estaciones de transferencia hasta La Glorieta Santander(ubicadas en cada esquina al igual que los semaforos).

    

      

El recorrido de la troncal del Sistema inicia en la Terminal de Integración El Amparo, tomando la Avenida Pedro de Heredia hasta la India Catalina , siguiendo por la Avenida Venezuela hasta la Torre del Reloj, continuando por la Avenida Blas de Lezo hasta la Glorieta Santander y finaliza en Bocagrande a la altura del Hotel Caribe en donde entrara por la avenida San Martín y saldrá por la carrera tercera. (tiempo estimado de viaje 2.5 horas sin incluir semaforos, trancones ni cuando se vara el carro )     

  

El Sistema consta de tres tipos de rutas: Troncales, Auxiliares Atracadoras y Alimentadoras, para los cuales se requieren: 46 buses articulados con capacidad para 160 pasajeros (lo cual en terminos visioespaciales de esparrin significa : al fondo hay espacio), 147 ladrones padrones con 105 pasajeros, 119 buses convencionales para 60 pasajeros y una pequeña cebra.

Para las rutas complementarias o remanentes, que no hacen parte del sistema (es decir todas)se necesitan 138 buses convencionales (los cuales estaran vetados de usar el mismo carril que el transcaribe) y para las suburbanas o intermunicipales se requieren 58 buses convencionales.

    

      

El Sistema va a movilizar en total 334.060 pasajeros/dia (ni la 1/4 parte de lo que moviliza una buseta de ternera en 3horas!!!), es decir que tendría una captación del 67% de la demanda; el resto de las otras rutas que no están integradas directamente al sistema movilizarán 162.743 (lease: olaya, San Jose De Los Campanos, Boquilla …)para un total de 496.803 pasajeros/dia, cifra superior a lo que se moviliza actualmente, que es de 485.077 pasajeros al día, pero se estima que para el año 2015 se movilizarán 637.505 (y viviran en la ciudad 125.286.681 ).  

  

Hoy en dí­a se realizan en la ciudad de Cartagena, 494.895 viajes motorizados en transporte público colectivo(la unica forma de llegar temprano a la casa…) al dí­a, pero si se tienen en cuenta los trasbordos pagos serian 533.069, de éstos viajes el 86% de los usuarios corresponden a los estratos 1,2 y 3 (estratos 4,5 y 6 tienen chofer propio).

    

En Cartagena existen 11 empresas de transporte público(Cuales??? yo solo conozco transportes montero…) colectivo de carácter afiliador, con excepción de Metrocar que es dueña de los vehículos, éstas realizan 1319 viajes en ambos sentidos de la Avenida Pedro de Heredia (pues eso sera un festivo por que los demas dias se la pasan varados o en trancon).  Actualmente se cuentan con 52 rutas urbanas autorizadas, aunque en la realidad solo funcionan 36 ( y el resto se divide entre mototaxis, colectivos y bicitaxis), esto evidencia la falta de planeación, regulación y control en la operación de las rutas, existen 1936 vehículos registrados, pero solo operan 1316. Así­ mismo la ciudad registra el funcionamiento y crecimiento desbordado de sistemas de transporte informales tales como el mototaxismo y el taxi colectivo, siendo el primero de ellos el que representa mayor peligrosidad para la integridad y la vida de sus usuarios, de acuerdo con los informes presentados por el Centro de Observación y Seguimiento del Delito en Cartagena (COSED Y ABOTONAD).    
    

  

Rutas Troncales: son las encargadas de transportar los usuarios en vehículos de alta capacidad (articulados de 160 pasajeros) desde las terminales de transferencia hasta las estaciones de parada a lo largo de los corredores troncales, los cuales se caracterizan por tener volúmenes de pasajeros mayores de 4000 pasajeros/hora/sentido; circulando por carriles exclusivos o preferenciales(estrato 6), estas rutas tienen integración física, operacional y tarifaria como principal elemento del sistema.     

Rutas Alimentadoras: provienen de la periferia de la ciudad y son las encargadas de captar y distribuir la demanda en la cuenca de influencia hasta las terminales de transferencia con integración fí­sica, operacional y tarifaria, en estas rutas se van a utilizar buses convencionales (Los de siempre) (60 pasajeros) y no van a llegar a las estaciones de transferencia, solo a la terminal de integración.     

Rutas Auxiliares: cumplen la función de transportar usuarios por corredores (pre-troncales) no atendidos por las rutas troncales con vehí­culos tipo padrón (105 pasajeros) o vehí­culos convencionales (buses de 60 pasajeros) y llegan a las terminales de transferencia con integración fí­sica, operacional y tarifaria; estas rutas llegan tanto a la terminal de integración como a las estaciones de transferencia.     

Ruta Suburbanas: corresponden a servicios que llegan de otros municipios a la ciudad de Cartagena y tienen como punto final la terminal de transferencia (Terminal El Amparo). Estas rutas no tendrán integración tarifaria con el sistema  (la gente de turbaco y alrededores tendra que aprender a volar para llegar a cartagena por lo que parece).    

Rutas Complementarias o Remanentes: cumplen la función de transportar usuarios desde las zonas no atendidas por rutas troncales, ni alimentadoras, ni auxiliares por corredores secundarios y con vehí­culos convencionales sin integración tarifaria ni física con el sistema tronco-alimentador. En este grupo pueden clasificarse las rutas suburbanas o municipales que solo se integran fí­sicamente en las terminales de transferencia.     

En lo que respecta a la tarifa, ésta se mantendrá de acuerdo a los niveles tarifarios actuales, proyectada a los valores futuros al momento de la apertura del sistema……. zzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz     

  

Ok suficiente historia, es hora de las criticas… 

1. A quien se le ocurre copiar el modelo de transporte de una ciudad que basicamente es 10 veces mas grande??? eso no tiene sentido, es como tratar de meter un vaso de agua en un grano de sal….. 

  

(Primo Gonzalez es miembro del concejo que aprobo esa idea) 

 

2. Aunque admito que la ciudad se beneficio bastante con los cambios que hizo (la avenida fue la mas beneficiada) me parece algo increible que aunque aun no se ha puesto 1 solo de estos buses en circulacion ya las calles del centro presenten huecos y grietas, es decir de que estan hechas entonces??? de engrudo?  

  

  

  

  
 

  

 

 

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